-
El termino Glp es el acrónimo de Gas Licuado de Petróleo. El Glp es una mezcla de hidrocarburos,
principalmente constituido por butano y propano. Estos gases pasan al estado líquido cuando encuentran
presiones no demasiado elevadas y/o bajas temperaturas. El Glp se obtiene por el proceso de refinación
del petróleo o directamente por extracción gracias a simples procesos de separación del petróleo.
-
El GLP brinda a los vehículos excelentes rendimientos en términos de potencia, flexibilidad y buen funcionamiento del motor, además de mantener
las mismas propiedades de aceite del motor durante más tiempo.
-
En el caso de los vehículos de gasolina y gasóleo, está ampliamente aceptado que los principales elementos contaminantes son los óxidos de carbono,
los óxidos de nitrógeno y las partículas (partículas microscópicas que contienen una mezcla de elementos químicos, solo para el motor de diesel),
que aún son un gran problema para resolver. .
El GLP tiene emisiones de óxidos de carbono y nitrógeno mucho más bajas que las de los motores de gasolina y contamina aproximadamente un 90%
menos que cualquier vehículo de aceite diesel en lo que concierne a los óxidos de nitrógeno y las partículas.
Con los sistemas de GLP, las emisiones de CO2 (dióxido de carbono) se reducen en un 10%.
-
Está en la naturaleza del GLP tener una energía específica más baja que la de la gasolina; El consumo es aproximadamente un 20% mayor.
-
El sistema de GLP no daña el funcionamiento correcto del motor.
-
Los equipos de gas proporcionan sistemas de suministro de GLP aprobados compatibles con la mayoría de los motores de automóviles
de hoy en día en el mercado, para que pueda convertir a casi todos los vehículos de gasolina (tanto el carburador como los
de inyección o sobrealimentados) sin incurrir en ningún problema técnico.
Pregunte de todos modos a un instalador de nosotros para verificar los detalles de su motor y proporcionar información más específica.
-
En el caso de los sistemas más avanzados (inyección de gas secuencial), la diferencia en el rendimiento del vehículo es imperceptible
(aproximadamente 2-3% de pérdida de potencia).
-
Sí, todos los sistemas de GLP requieren de mantenimiento, recomendamos cada
6 meses, para proteger y prolongar la durabilidad de los componentes del sistema.
-
El recorrido kilométrico de un vehículo alimentado a Glp, a igualdad de galones, es en media inferior del 10-15% respecto a un vehículo
alimentado a gasolina. Es posible instalar tanques cilíndricos, detrás del asiento posterior, hasta la capacidad de 21 galones
y tanques toroidales, (en el sitio de la rueda de recambio), de la capacidad de 21 galones. Estas son capacidades nominales
de los tanques, mientras que las efectivas corresponden al 80% de las nominales. En efecto, las multiválvulas son dotadas de un aparato
de seguridad que bloquea la entrada de gas cada vez que el tanque ha sido llenado por el 80% durante el abastecimiento. Estas capacidades
permiten por lo tanto suficientes recorridos kilométricos también para vehículos de cilindradas elevadas.
-
Depende del tipo de tanque que se utiliza. En el caso del tanque toroidal, se instala en lugar de la rueda de recambio, guardando así
todo el maletero del vehículo. En cambio, el tanque cilíndrico está situado en el maletero del vehículo, detrás del asiento posterior,
y por lo tanto limita su capacidad de carga según las dimensiones del mismo tanque.
-
Según la Normativa italiana, todos los equipos, una vez instalados, tienen que ser probados en la oficina provincial del departamento
de los Transportes Terrestres (Motorización Civil). Los tanques, junto a las multiválvulas y a otros componentes mecánicos, tienen que
superar severas pruebas de resistencia con presiones muy superiores respecto aquellas de ejercicio. Además, la nueva normativa europea
necesita una prueba de fatiga de los materiales, juntamente a pruebas de compatibilidad a los hidrocarburos de las partes en goma.
Por no si fuera poco, en caso de accidente, el tanque deviene un elemento de robustez para el compartimiento pasajeros. Las nuevas
normas italianas y Europeas garanticen estándares de seguridad muy elevados, también superiores a los equipos de alimentación
gasolina y gasóleo.
-
Según la Normativa Italiana, los cilindros tienen que ser sometidos, cada cinco años, a pruebas hechas en una estructura controlada
por el Ministerio de los Transportes Italiano (llamada Fondo Gestione Bombole Metano). Esta operación, a excepción del montaje y el
desmontaje del vehículo, es completamente gratuita y es finalizada a la verificación del estado de eficiencia y conservación de los
cilindros, para asegurar la máxima seguridad de ejercicio del equipo a Gnc. Contrariamente, si los cilindros son homologados según
el reglamento ECE/ONU 110, la prueba se hace cada cuatro años con modalidad precisada en el la ley n° 3171 del 19.9.2005.